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  [ 一系列政策的出台加快了二手车领域的流通,疫情好转也拉动了二手车销售。 ]

  [ 虽然近期二手车市场有所好转,中低端车型的销售状况逐步恢复正常,但受当前消费环境影响,豪华品牌二手车的销售仍不活跃,尤其是价格较高的豪华二手车难以出售。 ]

  随着新车市场复苏,二手车市场也有所回暖。

  “最近二手车市场开始活跃了,客流量、客户的成交意愿以及价格都好了很多。”中盛酷车总经理陈剑勇近日对第一财经记者表示。

  中国汽车流通协会发布的数据显示,2022年8月,全国二手车市场交易量达146.76万辆,环比增长1.69%,同比下降2.04%,交易金额为956.6亿元。虽然月销量仍同比下降,但相较于此前几个月两位数的下降幅度,8月的市场已经有所好转。

  对于众多二手车商来说,今年的疫情和消费环境的变化给他们的生存带来极大挑战。在记者采访中,多名二手车商称今年是最难的一年。虽然8月二手车市场有所回暖,但仍未恢复到2021年的水平。

  收车价格趋于平稳

  “今年以来,疫情对二手车市场冲击大,很多人没有购车欲望,置换交易的频率变低了,直到8月份二手车市场才好转起来。”北京人人嘉诚汽车销售有限公司创始人王伟对记者表示,目前车辆交易价格趋于平稳,8月份已经实现了盈利。

  今年5月底开始,国家出台了全面取消二手车限迁等利好政策。同时,新车市场也迎来燃油车购置税减半等利好政策。一系列政策的出台加快了二手车领域的流通,疫情好转也拉动了二手车销售。

  虽然近期二手车市场有所好转,中低端车型的销售状况逐步恢复正常,但受当前消费环境影响,豪华品牌二手车的销售仍不活跃,尤其是价格较高的豪华二手车难以出售。“二手车的收车价格主要与新车优惠幅度、市场供需关系有关,目前整体收车价格平稳,但豪华高端车的收车价格仍在下降,这是因为二手车商此前积压了很多高端库存车,目前有价无市,只能降价销售,价格降幅达不到5个百分点,就卖不出去。”陈剑勇告诉记者。

  “今年是比较难的一年,消费环境、资金流动性都不太好,二手车商主要是通过降价让利来生存。”陈剑勇如是说。

  在部分地区疫情严峻的4月和5月,二手车的销售基本上无法流向异地,而在本地消费起不来,异地也无法流转的情况下,二手车商生意惨淡。此前,记者在走访二手车市场时发现,多名二手车商陷入了亏损的境地,卖一辆车亏损甚至达到一两万元。“那是一个至暗的时刻,不少同行撑不住已经转行了。”一名河南地区的二手车商对记者表示。

  记者在采访中了解到,按照二手车市场的发展规律,一年往往会出现两次价格下调。一次是春节后的3月底到4月初,这是因为车商往往在上一年12月底前将车售空,次年2月份左右开始采购、销售,随后进入春节,春节过后,此前采购的车会有所折损,因而降价销售。第二次价格下调发生在7月份,7月车市开始进入传统的消费淡季,售车价格开始下降,卖一段时间后价格趋于平稳。

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  “传统淡季时,价格下调的幅度在3%~5%,但受疫情影响的那段时间,二手车商只能通过降价让利,价格下降幅度高达10%~15%。”王伟对记者表示,正常经营的情况下,毛利在5个点左右,要想把之前疫情亏损的钱赚回来,现在毛利至少要达到10个点。

  虽然近期二手车市场有所好转,但仍未恢复到2021年的水平。某大型二手车销售公司在2021年平均一个月交易量达500辆,今年的月销量达300多辆,下降幅度较大。另一家二手车店2021年月均销量达200多辆,今年的月销量为180辆左右。

  对于二手车来说,周转率十分重要,一旦库存时间拉长,就会快速贬值,同时占用资金带来也会带来风险。王伟告诉记者,他所经营的二手车一般周转率在15天~25天左右,库存三个月以上就要去展仓处理,亏损会达到5~10个百分点。

  随着市场竞争加剧,不少车商开始通过线上的方式进行销售。在疫情期间,车商们普遍都很焦虑,只能通过发朋友圈等方式来获取客源,这样的方式很难达成交易。这使不少车商开始将精力向抖音、懂车帝等互联网平台上转移,通过抖音、懂车帝等平台直播卖车的车商也越来越多。

  “我们会在抖音、懂车帝上直播卖车,现在90%的线索都来源于线上。这些电商平台比较垂直,线索的有效性和转化率比较高,很多客户都是通过抖音、懂车帝等到店里看车的。”陈剑勇对记者表示。

  二手车商霍超鹏也表示,越来越多二手车商倾向通过短视频的方式获客。

  准新车风险高

  今年以来,由于芯片短缺、电池原材料供应紧张等因素,新车交付周期一度延长。与此同时,受电池成本上涨等因素,新能源汽车不仅交车难,还进行了多次调价,这使二手车市场上的准新车一度成为“香饽饽”。有一段时间,二手车市场上寻找特斯拉、理想汽车等准新车的客户开始多了起来,二手新能源车的价格也随之有所增加。彼时,不少二手车商认为,新能源二手车涨价只是泡沫。

  正如二手车商所言,如今这类准新车不再像此前那样受车商们的欢迎,他们对此类车型的态度也开始谨慎起来。“准新车的收车价格比较高,与新车价格差距不大。很多时候只是收了个热闹,但是赚不到钱。”陈剑勇对记者表示。

  二手车商对准新车的担忧主要来源于价格的不稳定性,尤其是特斯拉、理想这类新能源车。王伟给记者举了一个例子:“上个月收了一辆准新车理想one,收车价格为29万多, 跑了2000多公里,理想汽车换代停产风波一出,我们赶紧把它给卖了,但也只卖了26万元。最近关于理想汽车的舆论很多,很多人不敢买了,最终这辆车赔了3万多。”

  此外,特斯拉新车价格有所下调,这也使不少二手车商对此前较受欢迎的特斯拉准新车望而却步。“新车降价了,提车周期现在也缩短了,准新车没什么优势,很多顾客就不会考虑了,宁愿多花1万元去买新车。”陈剑勇表示。

  当前,二手车市场上的新能源车数量仍相对有限。陈剑勇认为,二手电动车的资源有限,其采购取决于电动车的保有量和车主的出售意愿。此外,二手电动车全国采购比较麻烦,物流成本也较高,所以二手电动车以本地采购、本土销售为主,也因此资源有限。

  “在我们店,现在二手新能源车的销量占比仅为十分之一。随着市场的发展,未来会考虑收更多的新能源车,但其价格不稳定,很多车商处于观望状态。”王伟对记者表示。

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